航空動力裝置、起落架系統(tǒng)、導航系統(tǒng)是航空公司上報的航空器使用困難報告數(shù)據(jù)中位列前三的系統(tǒng)。其中，起落架系統(tǒng)故障易造成飛機返航、備降等不正常事件，給公司帶來經(jīng)濟損失，給航空安全帶來隱患。

在一般的空客飛機起落架控制系統(tǒng)中，通常采用的是數(shù)字電傳控制系統(tǒng)。其基本原理便是將傳感器信號送給控制盒（控制計算機），經(jīng)過綜合運算比較后發(fā)出指令給執(zhí)行機構(gòu)，控制環(huán)節(jié)為余度控制。






 

現(xiàn)代民用飛機起落架收放包括正常收放和應急釋放兩套系統(tǒng)。起落架控制系統(tǒng)在操縱方式上使用電傳操縱，且與其他系統(tǒng)實現(xiàn)交聯(lián)，廣泛采用感應式接近傳感器用于檢測起落架的位置。

每個起落架起主要作用的傳感器有兩個，即收上鎖傳感器和放下鎖傳感器，分別用于收上和放下鎖好時接通傳輸位置信號。該類型傳感器為磁阻型接近傳感器，主要由兩部分組成：傳感器主體和傳感器激勵片。

傳感器主體將電能轉(zhuǎn)換成磁場，激勵片主要起到增大導磁率的作用。當起落架與激勵片接近到一定距離時導磁率增加，傳感器發(fā)出信號警告組件指示起落架位置。它們之間的距離直接影響到指示的準確程度，一般調(diào)節(jié)要求也比較嚴格。此外，不同機型略有差別，調(diào)節(jié)時還需參看該機型的AMM手冊。

用感應式接近傳感器檢測起落架的位置，提高了傳感器壽命。此外，通過控制計算機方便地實現(xiàn)了與航空電子系統(tǒng)的信息傳輸與信息共享。